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江西省迄今為止最高橋墩——遂大高速上猶江特大橋，所在的陽明湖風景區是國家5A級旅游景區，上猶江特大橋7號主墩為水中樁。由于該橋所處位置處于生態景區，上猶江為贛江源頭，也是贛州市民生活用水主要來源地，水質要求高。

(資料圖)

2月13日，上猶江特大橋7號主墩7-4號樁順利澆筑完成。在長達7個月水中樁基施工過程中，遂大高速實現了“零污染、零投訴”，開啟了水中樁施工典范，他們是如何做到？

內外布防 強化“源頭治理”

上猶江特大橋7號墩地處省道548線路堤邊緣，為水中墩。為此，A標五分部在與多方溝通后，決定實施“由外到內”開展施工。

考慮到毗鄰省道，項目部從上猶江大橋3號墩至7號墩進行封閉式管理，圍擋長達286米，圍擋下部采用混凝土基礎，上部采用鋼立柱+雙層復合板。同時，圍擋頂部設自動噴淋系統降塵，有力阻斷施工現場對景區的灰塵污染。圍擋內部便道實施“永臨結合”，做好人車分流，保證省道車輛正常行駛的同時，也有效保障了施工區域人員及行車安全。

在做好“外部”的同時，項目部著手強化“內部”，優化工藝，為7號主墩搭建了大型的施工鋼平臺，承臺周邊采用鋼板樁圍堰。此外，項目還給7號主墩引進了全鋼焊制的“戰衣鎧甲”——泥漿箱，有效防止樁基泥漿外泄。

此外，值得一提的是，作業人員還養成了自覺“揀垃圾”的習慣，這得益于項目部堅持“現場巡邏制”，要求現場管理人員在日常施工過程中，及時對工區附近污染物進行排查清理。放眼望去，上猶江里不見有害漂浮物，河水原生態無污染，恰似一條別致玉帶，悠悠向東流......

精細管控 做到“滴漿不漏”

上猶江大橋修建伊始，遂大高速針對施工要求，提前謀劃、合理設計，精確計算鋼平臺的施工受力荷載，優化鋼平臺施工設計，鋼棧橋設計圖完成后，再請第三方進行應力驗算并形成報告，有力保障了橋墩樁基施工的穩步推進。

其中，在圍堰施工籌備階段，由于7號主墩位置河床為裸露斜坡巖，水深達6-7米。為全方面了解實際情況，找到最安全實用的圍堰方式，項目參建單位多次邀請專家計算圍堰受力情況，并聘請特種水下作業人員下水開展摸底測量，經過數月的前期摸查，最終確定為套用鋼套箱圍堰施工方案。

在具體的圍堰施工作業階段，同時考慮到河床多為裸露花崗巖，為切實保證嵌巖深度，建設者們在鋼管樁位置進行引孔，再打入鋼管樁，并嚴格按建筑樁基標準制作鋼筋籠澆筑混凝土。在深達20多米水下鉆孔樁施工過程中，建設者們著力強化生態環境保護，采取鋼護桶全跟進等方法，切實做到了“滴漿不漏”。

與此同時，A標五分部還充分運用智慧信息化手段，在施工現場搭建了智慧監控中心，為各施工工點安裝了實時監控，可實時掌握了解現場施工進度、施工安全等情況。通過多項保障措施，鋼平臺、圍堰、智慧監控等精細化施工手段，也為實現水下樁基施工“零污染”打下了堅實基礎。

泥漿分離 確保“零污染”

在樁基施工過程中，為防止樁基塌孔，需用大量泥漿護壁，而泥漿的排出容易對所屬環境造成極大污染。為此，項目結合實際，經過多方咨詢，引進了大型的“泥水分離一體化”設備，通過泥漿分離機、泥沙分離器的“雙重”處理工藝，有效解決了樁基施工環境污染難題。

“泥水分離一體化”設備在具體作業過程中，泥漿抽上來后，由泥砂分離機進行第一步處理，分離后泥漿再進行二次利用，殘渣再進行泥漿分離器第二步處理。泥漿分離設備每小時功率可達50m3以上，完全滿足上猶江特大橋樁基泥漿處理需求。而且從泥漿設備分離出來的水質，可以達到排放標準或進行循環使用，分離出來的濾餅，運往棄土場或經處理試驗檢測，合格的可以利用回填，杜絕末端污染。泥漿入池、泥水分離、泥餅成型、清水收集，道道工序盡然有序，有效達到樁基泥漿“零污染”效果，保護好了上猶這片綠水青山。

今天的上猶江特大橋施工現場，“來時青山綠水、走時綠水青山”的理念，已在贛南蘇區這片紅土地上深入人心，機器聲、人喧聲與江水中鴨群怡然、魚兒暢游融為一體、和諧共生。

關鍵詞： 樁基施工 施工現場 分離出來