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世界最大海上溢油應急處置實驗系統天津開工。

7月5日，交通運輸部水運科學研究院天津海上溢油應急處置實驗系統（以下簡稱“實驗系統”）開工建設。2025年建成后，該實驗系統將擁有長210米、寬25米、最大池深7米的綜合實驗水池，是目前世界最大也是唯一能夠進行四級海況下全尺寸溢油應急處置裝備試驗的設施，將彌補我國缺乏專業溢油應急處置實驗室的科研空白。

海上溢油應急是保護海洋生態環境的重要防線，在典型海況下進行大量模擬仿真或演習論證意義重大。據了解，實驗系統位于天津中新生態城，項目總投資3.23億元，占地面積達4.6萬平方米，除綜合實驗水池外，還包括綜合實驗大廳、岸灘溢油實驗設施以及清洗池等，同時具有開展溢油基本特性研究實驗、溢油化學處理及促進生物降解技術的研究實驗、溢油圍控回收及處置裝備的研發、敏感生態環境下的溢油應急處置技術實驗、溢油監視監測與鑒別實驗、相關標準技術方法實驗、各類裝備的性能測試、培訓演練等功能，是全球功能最齊全的溢油應急處置實驗系統。

【資料圖】

交通運輸部水運科學研究院副院長劉占山介紹，將以實驗系統為依托建設國際一流的科研團隊，打造面向全國乃至世界、具有廣泛影響力的溢油應急處置國家公共研究平臺，進一步為推動和引領溢油污染防治學科的發展提供知識、技術與人才儲備，為加快建設交通強國和海洋強國提供有力支撐。

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我國海事系統最大溢油回收船開工建造

日前，我國海事系統最大的具有應急值守和綜合指揮功能的專業溢油回收船，在中國船舶旗下武昌造船開工建造。該船預計在2024年建成交付，建成后將進一步提升我國海事系統船舶溢油應急處置能力，在海洋環境保護中發揮重要作用。

該船由河北海事局出資，中國船舶集團七〇八所設計，船長79米、型寬15米，設計航區為遠海航區，最大航速15節，續航力3000海里，自持力20天，按B級冰區加強設計，為艏樓型、鋼質、全電焊、帶球艏、方形船尾，雙層作業甲板、電力推進船舶，是目前我國海事系統內最大的溢油回收船舶。

海上石油運輸具有船舶溢油的風險，且溢油污染涉及海洋環境保護、漁業、旅游等眾多領域，社會影響面廣，經濟關聯度緊。

該船采用全電力推進方式，具備強大的溢油回收能力，與船舶集成匹配度佳，自動化程度高，符合快速應急反應的需求，作業甲板配備固定式圍油欄絞車，水面溢油圍控、回收、儲存和轉駁能力較強。配置的兩套內置式溢油回收裝置、溢油監測雷達、消油劑噴灑裝置，可在6級海況安全航行，4級海況安全作業。

據了解，該船配置先進、齊全的智能化、信息化指揮系統，通過溢油狀態的監視監測、水域現場信息的采集、船岸信息資源的擴展整合，實現應急輔助決策，使該船能夠成為組織、協調重大水上溢油事故處置的現場應急指揮中心，在發生重大水上溢油事故時可承擔現場綜合指揮的職能。

此外，該船還具備對轄區重點水域應急值守的能力，雙作業甲板能夠搭載必要且足夠的溢油裝備，可以有針對性地對敏感水域開展溢油監視監測、事故調查取證、溢油應急培訓演練等工作任務。

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