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在疫情影響幾乎全面消退的情況下，汽油消費沒有十分亮眼的表現，其達峰正在加速。

乘聯會日前發布的數據統計顯示，1-5月新能源汽車累計銷售234.1萬輛，比去年同期增加36.82%。乘聯會預測，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。

新能源汽車的快速發展，對汽油消費產生沖擊。隆眾資訊近日發布的數據顯示，今年5月，國內汽油消量費約1480萬噸，環比上漲8.71%，但這個數據仍低于2022年和2021年的同期水平。業內認為，在疫情影響幾乎全面消退的情況下，汽油消費沒有十分亮眼的表現，其達峰正在加速。

(資料圖)

新能源汽車滲透率不斷提高

公安部發布的數據顯示，2022年我國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%，呈高速增長態勢。從新能源汽車滲透率看，2018-2022年滲透率快速增長，年均復合增長率為57.37%，新能源汽車的快速速發展對汽油消費替代進一步增強。“截至2022年，國內新能源汽車滲透率已增至27.6％。”隆眾資訊油品分析師方芳說。

“以去年新能源汽車保有量達1310萬輛計算，如果按普通家庭一年出行2萬公里，每百公里油耗按8升計算，2022年新能源汽車保有量可替代汽油消費1519萬噸左右，而2022年國內汽油消費量約15418萬噸，汽油替代率已達9.85%。”方芳算了一筆賬，“預計到2023年底，新能源汽車保有量將突破2000萬輛，汽油替代率還將繼續上升。”

“過去四年，汽油消費替代率年均復合增長率為51.4%。2023年，在新能源汽車車企及國家各級相關部委積推動下，新能源汽車將繼續保持產銷兩旺的快速發展模式。”方芳認為，“隨著新能源汽車保有率和滲透率不斷上漲，汽油消費量還將下滑。”

汽油消費持續下滑

中國石油流通協會此前發布的《中國石油流通行業發展藍皮書（2022-2023）》顯示，國內汽油需求整體下降，煤油需求大幅減少，唯有柴油需求有所上漲。

縱觀近五年的消費情況， 2021年汽油表觀消費量為近年峰值達到14024.72萬噸，相較2020年的低位，近幾年最高漲幅為20.62%。其中，受汽油產量連跌、出口政策不斷放寬，以及國內疫情因素影響，汽油消費量自2018年開始呈現下滑走勢，并于2020年觸底。隨著國內產能擴張及出口端明顯收緊導致2021年消費量增幅明顯外，2022年汽油消費量再度轉為下滑走勢。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國汽油消費自2018年達到12644萬噸以來呈現高位波動，其中2019年是12517萬噸，2020年跌至11620萬噸，意味著中國汽油表觀消費量在2018年達到12644萬噸頂峰后，此后幾年持續下跌。

多位業內人士向《中國能源報》記者表示，在政策加持下,預計2045年新能源汽車將實現對傳統燃油車銷售的完全替代。中國汽油需求量預計2024年達峰，之后加速萎縮，2045年或降至目前水平的一半以下。

油品達峰窗口開啟

崔東樹認為，根據燃油車保有量發展趨勢和新能源增長態勢看，國內汽油消費已經達到峰值，也就是乘用車碳達峰已經實現。“目前中國乘用車碳達峰或已提前完成，重卡代表的柴油車也將隨著房地產回落實現碳達峰，因此國內汽車交通領域碳達峰勝利在望。”

中國石油集團經濟技術研究院此前發布的《國內外油氣行業發展報告》也提出類似觀點，即“十四五”期間我國成品油需求有望達峰或臨近達峰。

南方科技大學創新創業學院院長指出，從全生命周期的碳排放分析看，考慮到電池生產過程中的排放，或者電網中的電大部分仍是火電，電動車對減碳排及全球氣候變化的影響非常有限。

多位業內人士也表示，并不是將所有車量換成電動車或者氫能車就會實現交通領域的碳中和。減少對汽油、柴油的依賴，從碳達峰到碳中和，還有很長的路要走。

對于未來煉廠和產業終端如何應對市場變化，中國石油規劃總院副院長徐英俊撰文指出，煉廠適時根據汽柴油消費結構的變化靈活調整生產柴汽比，尤其關注2030年以后消費柴油比預期有所回升的趨勢。在煉廠新建產能和技術改造工程中，應為靈活調整保留更大空間。成品油銷售企業應盡早謀劃加油站轉型為綜合能源服務站，加快選擇條件良好的站點開展實質性建設。

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