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近日，徐工雙輪攪XCM80抵達上海并參與上海浦東機場T3航站樓建設。浦東國際機場為4F級民用機場，是中國三大門戶復合樞紐之一，長三角國際航空貨運樞紐群成員，華東機場群成員，華東區域第一大樞紐機場、門戶機場。

上海浦東機場T3航站樓效果圖，圖片來源網絡徐工XCM80雙輪攪尚屬樁工界的“新秀”，施工方在衡量浦東機場是否能夠啟用雙輪攪時，也是做了數次方案的推演，從施工方案到工藝工法的多次商討，徐工XCM80雙輪攪進場前期進行了20副深度為80--85米的攪拌墻的施工，并需等成墻之后提取巖心來判定該設備是否具備該項目施工能力。

(資料圖)

如果可行，設計院會根據徐工XCM80雙輪攪制定全新的工藝工法及行業標準并在全國范圍內普及推廣。

徐工雙輪攪能否一炮打響？

徐工XCM80是國內首臺鋼絲繩懸索式銑削裝置結構，專用主機和大展寬履帶式底盤，相較樁架式雙輪攪，兼顧穩定性和移動靈活性，安全性得到極大提升。施工深度達85米，是國內雙輪攪施工深度的“天花板”，結合徐工雙輪銑技術，滿足超深超硬地連墻攪拌墻施工要求。銑頭實時銑削狀態檢測，并根據姿態實時糾偏。

徐工XCM80的主機高度不再受施工深度限制，整機高度控制在18米以下，動力強勁的康明斯發動機為整機持續輸出澎湃動力，力士樂液壓系統與發動機功率優化匹配，發動機利用率更高。

上海地質大多為土壤層，徐工雙輪攪優化結構的全斷面無盲區擺齒銑削攪拌輪，充分保證拌和能力的前提下入巖能力得到進一步的提升，地層適應能力更加突出，輕松拿下首開幅，套銑中間幅也不在話下，綜合施工效率同比提升30%以上。

在上海浦東機場T3航站樓的施工過程中，徐工XCM80雙輪攪零故障、施工高效。在試驗槽施工深度85米的情況下，每幅槽完成時間8小時左右，下切過程在4-5小時左右，提升成墻的在2-3小時，平均銑削攪拌速度每小時超20米。

成墻之后取芯無斷芯，硬度遠高于設計要求的0.8MPa.得到了客戶和總包以及業主的一致好評。

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徐工XCM80雙輪攪是在徐工多年研制雙輪銑的基礎上進行的創新和突破，運用深厚的技術積淀，糅合新的施工工藝和工法，推陳出新，引發了行業的廣泛關注和強勢圍觀。徐工基礎將不負眾望，久久為功、行穩致遠，研制更多的新產品，助力全球基礎工程建設。

關鍵詞： 浦東機場 上海浦東